据外媒近日报道，汽车巨头通用汽车(General Motors)和宝马(BMW)正在支持区块链技术，以在它们自己和其他汽车制造商之间共享自动驾驶汽车数据。

（图片来源：unsplash）

CoinDesk获悉，下一个MOBI所谓的自动汽车数据市场(AVDM)工作组将由通用汽车(GM)担任主席。显然，这家汽车制造商已经考虑使用区块链共享数据有一段时间了，去年年底，该公司为自动驾驶汽车申请了一项区块链专利，详细介绍了这种系统。

通用汽车全球创新经理、AVDM工作组新主席Michal Filipowski在一封电子邮件中告诉CoinDesk:

“我很高兴担任AVDM工作组主席，并开始与其他OEM(原始设备制造商)和供应商MOBI成员开展合作。”

与汽车领域的许多其他制造商一样，这家德国制造商已经意识到，将自动驾驶数据保存在孤岛中是自动驾驶汽车被广泛采用的一个“主要障碍”。

宝马集团区块链主管安德烈•卢科(Andre Luckow)对CoinDesk表示:

“随着区块链的出现，去中心化的数据管理可以以一种保护隐私且高效的方式实现。此外，新兴技术，如去中心化机器学习、安全的多方保密计算和去中心化数据市场，将为自治时代的数据处理提供架构。”

王冠

根据兰德公司的一份报告称，要想让自动驾驶登上舞台可能需上千亿的自动驾驶里程，在这个过程中利用照相机和激光雷达(一种基于雷达原理但使用激光的探测系统)收集数据。

将这些数据汇集起来训练人工智能似乎是一件无需动脑筋的事情，但自动驾驶汽车公司——无论是汽车制造商、优步(Uber)，还是谷歌(google)旗下的Waymo——往往将自动驾驶数据视为自己的王冠上的宝石。

位于硅谷的雷诺-日产-三菱联合创新实验室(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance innovation Lab)的商业创新主管塞巴斯蒂安•海诺特(Sebastien Henot)解释说，这就是区块链的切入点（海诺特是MOBI汽车识别工作组的主席)。他告诉CoinDesk:

“传统的做法是，每个人都认为自己的数据非常宝贵。新的方法是考虑像烹饪配料这样的数据集：您需要能够混合多个数据集来创建真正有价值的东西。数据市场在技术上称为区块链，因为你可以创建一个环境，在这个环境中，有关谁与谁共享哪些数据的规则很明确。”

McConaghy解释说，Ocean采用了“联邦机器学习”(不直接访问训练数据的机器学习，例如，数据保存在原始位置，比如智能手机上)，并赋予了它额外的中心化功能。

谷歌和其他公司一直在“大力推进中心化联邦学习”，McConaghy说，他们控制着整个过程。

“这让数据持有者感到相当不安。因此，如果你能以一种去中心化的方式，从一个数据孤岛到另一个数据孤岛，消除这种令人毛骨悚然的感觉，以及学习的过程，那就好多了。去中心化联邦学习是Ocean开启的方式，”他对CoinDesk表示。

宝马集团IT通信公司的Michael Ortmeier表示，Ocean对数据共享的方式“非常感兴趣”。

“我们利用MOBI讨论会的机会与Ocean和其他成员进行了交流，我们肯定会继续并加强这些讨论，”他说。

 

 

Waymo数据

谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术开发公司Waymo在数据收集方面领先于其他公司，这已不是什么秘密。

然而，MOBI的创始人兼首席执行官克里斯•巴林格(Chris Ballinger)表示，如果你计算一下这些数字，Waymo可能还需要很多年才能实现这一目标。

丰田汽车(Toyota)前移动业务主管巴林格(Ballinger)估计，Waymo每月的自驾里程在100万英里以上，他补充说:

“所以你可以说，以英里为单位需要数千年的时间。我们必须做些什么，很明显，随着更多的汽车上路，速度会加快。一旦每个人都参与进来，一旦他们开始分享，将会有一个数量级的增长。”

这取决于你所说的“驱动数据”是什么意思，Cerf说：

“通过向软件中直接输入模拟传感器所看到的东西，我们可以模拟数十亿英里的距离。”

“我没有看到区块链与数字签名之间的开销的额外价值。”